То есть у подводных лодок. Что едят космонавты, полярники и подводники

Материал во многом созвучен с личными ощущениями о том, что происходит с отечественным военно-морским флотом, однако в то же время содержит кое-что такое, о чем раньше слышать не доводилось, а именно – новый способ выявления и слежения за подводными лодками:

«…технология, позволяющая самолётам осуществлять радиолокационный поиск находящихся в погруженном (подводном) положении подводных лодок по образуемым ими при движении возмущениям надводной среды (РЛС засекает как бы "следы" на поверхности воды, которые оставляет идущая в глубине подлодка)».

Разумеется, стало очень интересно разобраться, о чем идет речь, благо автор статьи, уважаемый Александр Тимохин, не просто описал явление, но и дал достаточно широкую доказательную базу, со ссылками на источники, в том числе – англоязычные.

Итак, мы имеем тезис:

«Сложив всё вышесказанное, приходится признать: возможность засечь подводную лодку с помощью средств радиолокационного и оптико-электронного наблюдения за поверхностью воды или льда – это реальность. И эта реальность, к сожалению, полностью отрицается современной отечественной военно-морской стратегией».

Изучим источники, на основании которых уважаемый А.Тимохин сформулировал данный тезис. Итак, первое – это доклад "A RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBMARINES" ("Радиолокационный метод обнаружения погружённых подводных лодок"), опубликованный в 1975 г. Автор настоящей статьи скачал и прилежно перевел английский текст, насколько это было в его силах (увы, уровень владения английским языком «чтение со словарем», так что возможны ошибки). Если кратко, то суть доклада такова:

1. Начиная со времен Второй мировой войны, и особо, на протяжении 1959-1968 гг. зафиксированы многократные случаи обнаружения при помощи РЛС подводных лодок, следующих в подводном положении. Обнаруживались практически все типы существовавших тогда американских ПЛ на глубинах до 700 футов (213,5 м).

2. Хотя в некоторых случаях контролировать движение ПЛ удавалось достаточно продолжительное время (до 2 часов), но в целом подобный эффект не являлся постоянным. То есть его могли наблюдать в какой-то момент, а потом не наблюдать: могли засечь ПЛ, тут же ее потерять и не суметь восстановить контакт, даже зная положение подводной лодки.

3. А вот теперь – самое странное, и очень необычное. Дело в том, что радаром обнаруживалась вовсе не подводная лодка – это невозможно, РЛС не работает под водой. Можно предположить, что радаром обнаруживаются какие-то следы над подводной лодкой на поверхности моря… ничего подобного! Радар обнаруживает возмущения в воздушном пространстве на высоте 1000-2000 футов (300-600 м) над уровнем моря! Звучит совершенно бредово (что признает сам автор доклада) но, тем не менее, многократно подтверждалось наблюдениями.

Во избежание недоразумений с переводом процитирую фрагмент доклада на английском:

«It is hard to imagine how a submerged submarine can give rise to an effect one or two thousand feet above the surface. It is indeed understandable why there might be skepticism. Nevertheless, it is an experimental observation reported on many occasions».

Затем автор доклада указывает, что в США так и не смогли придумать теорию, которая могла бы обосновать такое явление и пытается объяснить, что же, по его мнению, все-таки происходит. Рассмотрев различные «источники», которые хотя бы теоретически могли привести к такому явлению (тепловой след, влияние магнитных полей и т.д.), автор приходит к следующему выводу.

Радар видит некую «воздушную турбулентность», а образуется она так. Известно, что слой воздуха у морской воды насыщен водными испарениями и находится в постоянном движении (конвекция). Крупное подводное тело, каковым является подводная лодка, оказывает давление на воду, в которой она движется, в том числе – вверх (то есть лодка как бы «раздвигает» водную толщу, «толкая» воду в разные стороны). Это давление создает подводную волну, направленную в том числе и вверх, которая, достигая поверхностного слоя воды, меняет его относительно естественного состояния (в докладе этот эффект назван «Бернуллиевым горбом» (Bernoulli Hump)). И вот эти-то изменения провоцируют направлении конвективного движения воздуха и создают в итоге те самые воздушные турбулентности, которые и засекает радар.

Автор указывает, что работы по данному направлению в США были свернуты, и считает, что это было сделано зря, потому что указанный эффект, позволяющий наблюдать за подводными лодками, хотя и не возникает на постоянной основе, но все же наблюдается достаточно регулярно. И отсутствие теории, почему так происходит, не является основанием для того, чтобы прекращать работы в данном направлении. Интересно, что завершается доклад классической страшилкой: русские БПК оснащаются очень мощными радарами, сильнее тех, что использовали США для наблюдения за ПЛ, а значит, они, наверное, давно во всем разобрались и…

Таким образом, мы можем резюмировать: по американским данным и в определенных обстоятельствах ПЛ, находящаяся в подводном положении, может быть обнаружена при помощи РЛС. Но… надо сказать, что американцы к подводной угрозе относились очень серьезно. Еще свежа была память о «мальчиках Деница» и советский флот в 50-е и 60-е годы строился преимущественно подводным.

ДЭПЛ проекта 613. В период 1950-1957 гг. было построено 215 лодок

И все-таки американцы закрывают проект. Это может говорить только об одном – несмотря на многие прецеденты на тот момент обнаружение субмарин при помощи РЛС так и не вышло на уровень технологии, то есть чего-то такого, что могло бы давать устойчивые результаты при поиске вражеских ПЛ. При этом нет никаких сведений о том, что американцы возобновили работу в этом направлении. То есть у нас есть доклад, в котором автор считает необходимым возобновить работы по данному проекту, но нет никаких данных, что к его мнению прислушались.

Следующим аргументом в пользу того, что американцы не только возобновили работы по радиолокационным методам обнаружения ПЛ, но и добились в них полного успеха, служит рассказ генерал-лейтенанта В.Н. Сокерина, бывшего командующего авиацией ВВС и ПВО Балтийского флота.

Не цитируя его полностью, коротко напомним суть: в 1988 г. Северный флот проводил учения, в ходе которых в море было развернуто 6 атомных и 4 дизельных подводных лодки. При этом каждая из них получила свой морской район, где она должна была находиться, однако в пределах заданного района (а они были достаточно обширными) командир уже сам определял, где находиться его подводному кораблю. Другими словами, до окончания маневров никто, в том числе и командование флота не могло знать точного местоположения развернувшихся кораблей. А затем появился патрульный «Орион» наших «заклятых друзей» - он прошел над районами развертывания подводных лодок странным, «ломаным» маршрутом. А когда офицеры флота сопоставили маневрирование наших подводных лодок, то:
«…наложив на карту маршрут «движения» «Ориона» сделал однозначный вывод, все десять «поворотных» точек его фактической линии пути находились абсолютно точно над фактическим местом (на время пролёта) всех 10 (!) лодок. Т.е. в первый раз за 1 час и 5 минут, второй - за 1 час и 7 минут, один самолёт «накрыл» все 10 пл».

Что хотелось бы сказать по этому поводу? Буквально пара слов о человеке, который рассказал нам это: Виктор Николаевич Сокерин, заслуженный военный летчик России, командовал ВВС и ПВО Балтфлота в 2000-2004 г. и… покинул этот пост, как и ряды наших вооруженных сил, написав рапорт «по собственному», в знак протеста против развала морской (и не только) авиации РФ. А ведь был «на виду», «на хорошем счету» у наших власть предержащих. Я думаю, нет смысла объяснять, что в каком бы плохом состоянии ни находился тот или иной род войск, его высшие офицеры всегда имеют возможность обеспечить себе безбедное и комфортное существование. Всего-то и дел – где-то промолчать дипломатичненько, где-то бодро отрапортовать то, что от тебя ждут услышать… Да только Виктор Николаевич был человеком совершенно иного склада, из тех, для кого дело, которым он занимается, превыше всего. Рекомендую почитать его сборник стихотворений – да, не пушкинский слог, но сколько в нем любви к небу и самолетам… А еще – В.Н. Сокерин долгое время служил на севере и дружил с Тимуром Автандиловичем Апакидзе.

Разумеется, автору настоящей статьи захотелось узнать подробнее, что же рассказал В.Н. Сокерин по вопросам обнаружения подводных лодок методами радиолокации. И вот тут начались странности. Дело в том, что уважаемый А. Тимохин пишет, что цитаты В.Н. Сокерина взяты им из статьи «Что спросить у Ясеня», М.Климова, но… проблема в том, что их там нет. Автор статьи, Максим Климов, упоминает факт выявления 10 советских подводных лодок, но безо всякой ссылки на уважаемого В.Н. Сокерина. Что ж, будем искать.

Гугл сообщил, что указанные строки встречаются в статье «Противолодочная борьба. Взгляд из С.С.С.Р.», вышедшей из-под пера Семенова Александра Сергеевича.

«Были прямые доказательства, что ВМС США намного дальше продвинулись в разработке "нетрадиционных" способов поиска. Приведу свидетельство командующего морской авиацией Балтийского флота…»

В подтверждение своих слов А.С. Семенов приводит интересный скриншот

Хотелось бы отметить следующее. Достоверность данного скриншота не вызывает ни малейших сомнений. Общеизвестно, что В.Н. Сокерин после ухода в запас совершенно не чурался интернета, кстати на ВО есть его материал), также совершенно наверняка он присутствовал на сайте «АВИАФОРУМ», откуда, собственно, и взят этот скриншот. Увы, на сегодняшний день ветка обсуждения, в которой находился этот комментарий В.Н. Сокерина, находится в архиве, так что добраться до него «из интернетов» невозможно. Однако один из администраторов форума был настолько любезен, что подтвердил факт существования данного комментария.

И вот тут автор настоящей статьи оказался в весьма двусмысленном положении. С одной стороны, слова Виктора Николаевича никаких подтверждений или доказательств не требуют – они сами являются доказательством. А с другой… Если бы это было сказано в интервью, или же изложено в статье, тут никаких вариантов быть уже не могло. А вот реплика в интернете, тем более выдернутая из контекста – это все-таки немного другое. В общении на подобных форумах «для своих» люди могут шутить, рассказывать байки и т.д., не думая о том, что кто-то потом на их словах «научную диссертацию защищать будет». Повторимся, многое стало понятнее, была бы возможность прочитать всю ветку форума, но увы, ее нет. И спросить Виктора Николаевича не получится – он покинул этот форум много лет назад.

Но вот что еще требуется отметить особо – читая слова В.Н. Сокерина, мы все-таки не видим прямого подтверждения тому, что радиолокационный метод обнаружения вражеских ПЛ был доведен до результата в США. Уважаемый В.Н. Сокерин рассказывает лишь о том, что «Орион» с высокой точностью выявлял расположение наших подводных лодок, причем он сам не является первоисточником информации (говорит со слов неназванного офицера) и делает предположение, что, возможно, это следствие темы «Окно», которое наши забросили, а американцы продвинули.

"Орион" Королевских ВВС Австралии

Но вспомним, что, помимо гидроакустического, существуют еще и другие методы определения местонахождения подводных лодок. Один из них – магнитометрический, направленный на обнаружение аномалий магнитного поля Земли, которые создает столь крупный объект, как подводная лодка. Или вот, например, инфракрасный (который, кстати, ни в каком случае на надо путать с радиолокационным) – дело в том, что атомная подводная лодка использует воду в качестве охладителя, которая затем сбрасывается за борт, имея, конечно же, более высокую температуру, чем окружающее лодку море или океан. И это можно отследить. Разумеется, подобный способ годится только для обнаружения атомных ПЛ, но со временем – кто знает? Ведь подводная лодка движется в водной толще, «толкая» от себя воду винтом или водометом, и во всяком случае – это трение. А трение, как известно, повышает температуру тела, и, в принципе, кильватерный след, наверное, хоть чуточку, да теплее окружающей его воды. Вопрос только в «чуткости» приборов наблюдения.

То есть, строго говоря, тот факт, что американцы засекли наши подводные лодки (о чем, собственно, и говорит В.Н. Сокерин), еще не свидетельствует о торжестве радиолокационного метода обнаружения субмарин – возможно, американцы использовали какой-то иной, ранее существующий метод, усовершенствовав его.

Кстати говоря, а что это за «тема «Окно»» такая? Попробуем разобраться с этим на основании все той же статьи «Противолодочная борьба. Взгляд из С.С.С.Р.» А.С. Семенова, тем более что уважаемый А. Тимохин в своей статье «представляет его как:

«Один из «отцов» темы «Окно», лётчик-противолодочник с Тихоокеанского флота»

Принцип действия «Окна» А.С. Семенов описывает так:

«…с помощью бортовой РЛС …находить те же зоны возмущений, называемых «Стоячая волна». При определенном опыте и настройке РЛС они выглядели концентрическими окружностями, диаметром несколько десятков километров с лодкой в центре этого круга… Попытка применить этот способ на Ил-38, Ту-142 особого успеха не имела. Ясно было, что для подобной цели нужна разработка РЛС соответствующего диапазона частот».

Сразу обратим внимание, что по своему принципу действия «Окно» кардинально отличается от того, что собирались использовать американцы. Те собирались искать «воздушный след», а у нас – морской, некие концентрические волны… или нет? Дело в том, что при описании работы «Окна» А.С. Семенов указывает: «Краткое описание принципа. Из повести «Нетрадиция»».

Что это за «Нетрадиция» такая? А это повесть все того же А.С. Семенова. Ну и что, скажет читатель, неужели автор не может взять описание из своего же «ранешнего» произведения? Конечно, может, это нормально, если бы только не одно «но». Жанр повести. Просто, открыв страничку А.С. Семенова на самиздате, читаем (специально подчеркнул красным)

Фэнтези. Нет, понятно, что «Сказка – ложь, да в ней намек, добрым молодцам урок», само произведение основано на том, что автор – попаданец «в самого себя», то есть он возвращается в себя молодого во всем блеске полученного им жизненного опыта за годы службы и творит альтернативную реальность. Часто в таких произведениях раскрывается много реально существовавшего… Но проблема в том, что нам остается только гадать, что из сказанного в повести – правда, а что – художественный вымысел. И то сказать – произведение написано не самым простым языком, оно, если можно так выразиться, предназначено скорее «своим и для своих», то есть для тех, кто с тяготами морской службы знаком не понаслышке, и кто, по сей видимости, легко способен отделить правду от вымысла.

В общем, А.С. Семенов – человек, очевидно, знающий, но вот то, что он написал… получается может быть «так, не совсем так, или даже совсем не так». Но в таком случае есть ли смысл ссылаться на его работы?

А еще, при чтении его «Противолодочная борьба. Взгляд из С.С.С.Р.», которая позиционируется автором именно как статья, а не как литературно-фантастическое произведение, сильно резануло глаз вот что. А.С. Семенов, описывая состояние наших подводных сил (если коротко, то по А.С. Семенову – мрак полный, американцы нас контролировали на каждом шагу и в любой момент могли взять за мягкие места), ссылается на вице-адмирала Рязанцева Валерия Дмитриевича, автора книги «В кильватерном строю за смертью». При этом, А.С. Семенов характеризует Валерия Дмитриевича как чрезвычайно компетентного человека.

Так вот все дело в том, что В.Д. Рязанцев в 2014 г написал статью с чрезвычайно «говорящим» названием: «Еще раз о морских сказках и военных моряках-сказочниках», в которой, в том числе, уделил внимание и «Окну». С его слов, само начало работ по этой теме представляло собой форменное жульничество и подтасовку фактов, что на промежуточных испытаниях командиры кораблей и самолетов получили приказ: ««Кровь из носа», но результаты исследований должны быть положительными», и что все это было сделано с тем, чтобы получить финансирование, а затем:

«Хочется спросить сегодня тех, кто растратил огромные денежные средства: «Где новая техника, которая позволяла бы обнаруживать иностранные пл? Где тот самолет или вертолет, на котором установлена эта техника? Нет ни самолетов, ни вертолетов, ни техники. И денег нет. Тема «Окно» оказалась мыльным пузырем, «потемкинской деревней», пустышкой».

Однако обо всем этом А.С. Семенов не упоминает, хотя его статья «Противолодочная борьба. Взгляд из С.С.С.Р.» была выложена на «Самиздате» много позднее материала вице-адмирала. Впрочем, автор вовсе не собирается упрекать А.С. Семенова в преднамеренном сокрытии информации – он ведь никак не обязан был читать все работы В.Д. Рязанцева и вполне мог просто пропустить эту его статью.

И вот что у нас получается. Звучит «аларм» - подводные лодки Отечества в опасности, американцы используют новый метод радиолокационного обнаружения подводных субмарин, видят всех! Однако, когда начинаешь в деталях разбираться во всем этом, то получается, что обоснованием «аларма» служат:

1. Доклад 1975 года рождения, из которого следует, что работы в данном направлении когда-то в США были закрыты, причем совершенно неясно, возобновлялись ли они по результатам доклада;

2. Форумная реплика очень уважаемого человека;

3. И, наконец, произведение, написанное в фантастическом жанре «альтернативная ».

Тут возникает вопрос – а достаточна ли эта база для объявления «аларма»? Пусть каждый, читающий эти строки, решит это для себя сам.

И еще одно – подледное обнаружение подводных лодок. Здесь уважаемый А.Тимохин ссылается на слова «ещё одного офицера ВМФ, опытнейшего противолодочника, командира противолодочного корабля, капитана первого ранга А.Е. Солдатенкова». Все это так – уважаемый А.Е. Солдатенков действительно опубликовал мемуары «Адмиральские маршруты (или вспышки памяти и сведения со стороны), но… приходится констатировать, что А. Тимохин цитировал А.Е. Солдатенкова не совсем корректно.

Суть такова, что знакомый А.Е. Солдатенкова действительно наблюдал некий эллипс вокруг места, где вскоре всплыла подводная лодка. Более того, подобные эллипсы фиксировались РЛС и раньше (вне льдов), но их долгое время никто не связывал с подводными лодками, считая всего лишь помехами. Потом – связали, уже при использовании спутников радиолокационной разведки: «Так, например, в районе Кубы в Карибском море спутником была обнаружена по кольцевому эффекту американская подводная лодка».

Вообще говоря, все вышесказанное отлично коррелирует с данными доклада "A RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBMARINES" – подобные образования наблюдали и там. Но вот дальше А.Е. Солдатенков пытается объяснить природу данного феномена… или, скорее, просто разыгрывает читателя.

«При движении ПЛ в подводном положении заданная глубина погружения удерживается горизонтальными рулями, которыми управляет боцман или авторулевой. Точность удержания заданной глубины хода в пределах ±5 метров. То есть гигантская масса металла (от 6000 до 33800 тонн) совершает вертикальные колебания по глубине, а вместе с массой колеблется и её гравитационное поле. Часть гравитационного поля корпуса подводного корабля, с регистрируемой измерительными приборами напряжённостью, выходит на поверхность воды, на границу двух сред - воды и воздуха. Вот эта часть гравитационного поля, на каком-то одинаковом уровне своей напряжённости вступает в резонансное взаимодействие с приповерхностными слоями морской воды и воздуха».

Для тех, кто за текущими хлопотами совсем забыл курс физики, напомним, что гравитационное поле - это фундаментальное физическое поле, через которое осуществляется гравитационное взаимодействие между всеми материальными телами. Причем суть этого взаимодействия заключается в том, что сила гравитационного притяжения между двумя точками прямо пропорциональна их массе и обратно пропорциональна квадрату разделяющего их расстояния. То есть в гравитационном поле находятся все предметы мира – с той же подводной лодкой взаимодействуют не только «поверхностные слои морской воды», но и Солнце, Юпитер и Альфа Центавра, просто сила их взаимодействия пренебрежимо мала. А вот «часть гравитационного поля, торчащего над поверхностью воды» - это, вообще говоря, физико-математический нонсенс.

Конечно, можно было бы предположить, что уважаемый Е.А. Солдатенков просто не вполне корректно сформулировал свою мысль, и под «гравитационным полем лодки» понимается то расстояние от нее, на котором ее гравитационное притяжение способно сколько-то заметно влиять на какие-то частицы воздуха и воды. Но и в этом случае дальнейшие его объяснение данного феномена выглядят не совсем научно, и позволяют заподозрить уважаемого автора в… скажем так, одном из любимых морских видов спорта: «травлении баек» доверчивым гражданским.

Но вот что важно - сам А.Е. Солдатенков предваряет свои научные выкладки словами «Относительно всего вышесказанного я осмелюсь предположить следующее». То есть он прямо пишет, что его слова – не более, чем его личная гипотеза. В то же время цитата А. Тимохина выглядит так, словно А.Е. Солдатенков совершенно уверен, и не испытывает ни тени сомнения в своих словах.

Но самый большой вопрос даже не в этом. Как мы уже говорили ранее, уважаемый А. Тимохин в своей статье "Флот без кораблей. ВМФ России на грани коллапса» сделал два ключевых утверждения. Первое – что современные технологии позволяют обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении и даже подо льдом. И второе – что наличие подобных возможностей нами полностью игнорируется.

Так вот, для подтверждения первого тезиса А. Тимохин цитирует фрагмент одной из глав книги А.Е. Солдатенкова. Но почему-то совершенно «забывает» процитировать другой фрагмент той же главы, в котором А.Е. Солдатенков предполагает… что данный способ обнаружения ПЛ вовсю используется ВМФ РФ! Цитируем:

«Но есть косвенные признаки того, что поляризационный метод обнаружения ПЛ пробил себе дорогу в жизнь. Так, например, гидроакустический комплекс тяжёлого атомного крейсера «Пётр Великий» (при всём его совершенстве) не мог обеспечить полного освещения подводной обстановки во время трагических событий с АПРК «Курск», тем не менее он её имел. Мало того кто-то из офицеров прессцентра ГШ ВМФ в открытую сказал, что за подводной обстановкой в месте катастрофы ведётся радиолокационное наблюдение. Это можно было принять за некомпетентность или оговорку бывшего политработника, но офицер сказал правду, просто в неё никто не поверил. Кроме того, нигде в открытой печати нет упоминаний о работах в области поляризационного способа обнаружения ПЛ. А это происходит в двух случаях: первый, когда этой проблемой вообще никто не занимается, второй, когда получен значительный прогресс и тему засекретили. Ещё один признак. Сверхдальний поход тяжёлого атомного крейсера «Петр Великий» вокруг света на Дальний Восток для участия в учениях ТОФ без кораблей охранения. Вроде бы большая неосторожность для единственного на Планете корабля такого класса. Но нет, БИП (или БИЦ) крейсера знал ВСЮ обстановку вокруг корабля: надводную, подводную, воздушную, космическую и вряд ли дал бы себя обидеть. Ещё один косвенный признак: при общении со СМИ в интервью высоких военно-морских начальников перестали звучать трагические нотки при упоминании о подводной угрозе со стороны вероятного противника, а раньше аж надрывались от сознания собственного бессилия. Плюс утрата интереса к противолодочным надводным кораблям и сокращение бригад ОВР на всех флотах. Плюс возобновление полётов самолётов Дальней авиации вокруг границ Российской Федерации. Ведь не только для тренировки пилотов сжигаются сотни тонн авиационного керосина».

Получается нехорошо: там, где слова уважаемого А.Е. Солдатенкова подтверждают тезисы автора статьи «Флот без кораблей. ВМФ России на грани коллапса», они не только цитируются, но еще и представляются читателям как данность (в то время как сам А.Е. Солдатенков представляет лишь личную гипотезу). А в тех случаях, когда мнение А.Е. Солдатенкова приходит в противоречие с мнением А. Тимохина, то что же, получается, замнем для ясности?

Ну и какой же вывод прикажете из всего из этого делать? А никакого – в распоряжении автора нет фактов, которые подтвердили бы или опровергли предположения уважаемого А. Тимохина. И, несмотря на всю выказанную выше критику доказательной базы, на которой строится статья «Флот без кораблей. ВМФ России на грани коллапса», вполне может оказаться так, что основные ее постулаты все-таки абсолютно верны.

Личное мнение автора настоящей статьи, которое он никому не навязывает, заключается в следующем. Вероятнее всего, что метод обнаружения ПЛ в подводном положении при помощи радиолокации действительно существует. Но он, как и другие методы обнаружения ПЛ (магнитометрический, гидроакустический, тепловой, а теперь, по некоторым данным, запатентован еще и какой-то «химический»), не является гарантией обнаружения и уничтожения подводных лодок, хотя и может сработать при определенных обстоятельствах – как и все перечисленные выше методы. Иными словами, вполне возможно, и даже более чем вероятно, что подводникам теперь будет еще сложнее, но, тем не менее, подводные лодки как класс боевых кораблей вовсе не потеряли еще своего боевого значения.

Косвенно эта точка зрения подтверждается следующими соображениями. Допустим, в конце 20-го века США действительно изобрели способ, который позволяет выявлять подводные лодки с эффективностью, близкой к 100%. Но в этом случае сама концепция американских АПЛ, подразумевающих возможность самостоятельно действовать в условиях сильного ПЛО противника, теряет смысл. Зачем же тогда американцы наращивают темпы ввода в строй своих новейших «Вирджиний»? Ведь совершенно очевидно, что рано или поздно потенциальные противники США тоже научатся этому методу и смогут выявлять американские АПЛ, действующие неподалеку от баз.

В подобном случае было бы логично ожидать создания какого-то совершенно нового типа подводных лодок, а может и отказа от них вообще, или хотя бы замедления программ строительства новых АПЛ – но ничего такого не происходит. И, скорее всего, это свидетельствует о том, что с методами поиска ПЛ в подводном положении радиолокационными средствами все не так однозначно.

Но в любом случае нам нужно четко понимать, что подводная лодка вовсе не является самодостаточным средством борьбы на море. С иллюзиями о том, что, развивая один вид морских вооруженных сил, можно решить задачи ВМФ в целом, следует распрощаться как можно быстрее. Подводная лодка, при всех своих плюсах – это не вундерваффе, и нанести урон противнику подводники смогут только в плотном взаимодействии с надводными кораблями, самолетами морской авиации сухопутного и палубного базирования и при наличии развитой системы морской разведки и целеуказания – загоризонтных РЛС, спутников-шпионов, сетей подводных гидроакустических станций и прочая, и прочая.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Меня надоумил рассказать об условиях службы на дизельных подводных лодках мой коллега-врач, который написал мне в «Одноклассниках»:

«Прочитал про бухту Улисс. В 1977 году проходил там практику от Военно-морской кафедры три недели, жил в медчасти, один день плавал на подводной лодке (дизельной) с погружением. Впечатления ужасные, дышать невозможно, голова кругом, подушки обвертывают газетами, это офицеры, у рядовых вообще адские условия. Рассказывали, как одна подводная лодка ходила 15 месяцев в Мировом океане, несколько самоубийств. При миллиардных затратах на вооружение экономили на удобствах для людей»

Вот такое впечатление произвело на молодого человека пребывание всего один день на подводной лодке, что он через много лет с содроганием пишет об этом. И главное, что ничуть не сгущает краски. Все так и было в те годы. Но прежде чем перейти к рассказу о современных подводных лодках, где совсем не такие условия, давайте вернемся назад, ко времени появления подплава. Первые люди, которые погружались на допотопных «потаенных судах», рисковали намного больше, чем моряки 60-70 годов ХХ века. Развитие подводных лодок продолжалось долгие годы, но даже в начале уже прошлого века, в период Первой мировой войны, когда подводные лодки показали себя как грозное оружие на море, они были не немного совершеннее первых субмарин, было много отказов техники, да и плавали они неглубоко.

Считается, что самые совершенные подводные лодки во время Второй мировой войны были у Германии. Какие они были, можно увидеть в знаменитом фильме «Подводная лодка», снятом немцами в 1981 году. Там можно увидеть быт экипажа и действия его в экстремальных ситуациях, когда для того, чтобы лодка быстрее ушла на глубину, экипаж бежал сломя голову из кормы в нос. Можно увидеть, где хранился провиант, и как принимали пищу все – и офицеры, и матросы. Если бы это увидел мой впечатлительный коллега, интересно, что бы он написал? Видимо, посоветовал Гитлеру вместо 1000 подводных лодок с такими условиями обитания выпустить со стапелей вдвое меньше, но с каютами для всех членов экипажа, кондиционерами и т.д. Все это можно увидеть в американском фильме «Операция нижняя юбка» про американскую подводную лодку в теплых водах Тихого океана во время Второй мировой войны. Там есть все – и чистое белье, и отдельные каюты, и кондиционеры, и душ, и вкусная еда. Нет только одного – потопленных судов противника. А вот немцы во время войны при отсутствии элементарных бытовых удобств потопили огромное количество судов союзников, и это несмотря на всю мощь объединенных флотов США и Англии. Потому что на лодке главное не бытовые условия, а возможность выполнять задачи, поставленные перед экипажем, в первую очередь топить корабли противника, а на современных лодках и поражать баллистическими и крылатыми ракетами военные объекты на территории противника.

Но вернемся к тому, с чего начался разговор – к бытовым условиям на субмаринах тех лет, когда я проходил службу – в начале 70-х годов. Я три года службы постоянно носил кожаные перчатки, снимая их только во время обеда, удовлетворения физиологических потребностей и сна. Спросите, почему? На дизельных, а вернее, дизель-электрических подводных лодках, которые уместно было называть «ныряющими», обеспечивает все потребности корабля несколько дизелей для хода и выработки электроэнергии. Кто-нибудь видел дизель без потеков? Я – нет. Даже японские и немецкие дизельные автомобили 80-90-х лет имеют потеки масла на двигателе и специфический запах дизельного топлива. Но там мощность двигателя около 100-150 л.с., а у подводной лодки 2-3 дизеля по 1500-2000 л.с. И обычно на всех дизелях есть потеки и топлива, и масла. Его вытирают мотористы ветошью, держа в её в руках, от этого руки становятся маслянистыми. Пресной воды на лодках большой дефицит, руки мыть нечем. Ветоши чистой тоже не хватает. Да еще если матросу приспичит по большой или малой нужде в туалет, мыть руки ему некогда. Вот и получается, что все кремальеры межотсечных дверей, всевозможные поручни и т.д. тоже маслянистые, и даже я, доктор, не имеющий никакого отношения к двигателям, буду иметь руки, покрытие тонким слоем масла или топлива. Для предотвращения этого мои руки были в перчатках. Кроме этого, вся моя повседневная одежда со временем приобрела характерный запах машинного масла. Так что моряка-подводника можно было определить и по запаху.

Подводная лодка, на которой мне довелось служить, сошла со стапеля в начале 50-х годов. Примерно такой срок эксплуатации, около 15 лет, имело большинство подводных лодок, базирующихся в бухте Малый Улисс под Владивостоком. Только лодки 641 проекта были моложе, но условия обитания в них мало чем отличались. Наша лодка долгие годы несла службу на Северном флоте, потом Северным морским путем была перебазирована на Камчатку, а потом пришла на капитальный ремонт во Владивосток. Именно в завершающей стадии ремонта я был направлен на неё служить. Во время ремонта во втором отсеке был установлен кондиционер, но сказать, что он очень помогал в жаркое время в подводном положении, я бы не сказал.

Как я уже упомянул, на всех кораблях советского флота основное внимание уделялось размещению вооружения и других приборов, помогающих успешно выполнить боевой приказ. Поэтому на весь экипаж не были предусмотрены спальные места, лишь на 2/3. Почему? Просто 1/3 экипажа в море несла вахту, и потом шла отдыхать на еще теплую койку после вставшего с неё следующего вахтенного. Мне, как начальнику медицинской службы, на родной подводной лодке 611 проекта, так называемой большой океанской, было место, а вот трем офицерам, командирам групп штурманской, торпедной и движения, спать приходилось там где найдут место на лодке. Отдельные каюты были только у командира лодки, старшего помощника, командира БЧ-5 и замполит делил свою каюту с помощником командира лодки. Со мной в одной каюте спали командиры БЧ-1 (штурман), БЧ-3 (торпедист), БЧ-4 РТС (связь и акустика). А вот на дизельных подводных лодках 613 проекта, так называемых средних, врач спал в кают-компании, где он вел прием больных и в случае нужды, разворачивал операционную. На крейсерских ракетных лодках 619 и 651 проектов у врача была отдельная каюта и медицинский отсек.

Но наличие своей койки еще не гарантировало хорошего сна. Почему, попытаюсь объяснить. Во-первых, койка довольно узкая, как все на подводной лодке. Особенно если спать в ней, не раздеваясь, что обычно делалось в зимних условиях. Во-вторых, днем подводная лодка идет в подводном положении, а на ночь всплывает, чтобы зарядить аккумуляторные батареи. А на море не так часто отсутствуют волны, а иногда они бывают очень большими. Так что бывает и килевая качка, и боковая, тем более что сигарообразный корпус подводной лодки очень валкий на боковой волне. И чтобы не упасть со второй полки в каюте, я упирался левым плечом в машинку клапана вентиляции, а с другой стороны была переборки каюты, за которой был коридор второго отсека. В третьих, во время зарядки аккумуляторных батарей выделяется водород, и лодка активно вентилируется, особенно второй и четвертый отсеки, где как раз в трюме и располагаются эти батареи. И зимой к концу зарядки в отсеках лодки вполне зимняя температура, немного выше нуля градусов. Спать в таких условиях с комфортом было невозможно, поэтому я большую часть ночи проводил на мостике, наблюдая, как волны накатывают на корпус лодки. Но все это я описал в рассказе «Шторм», поэтому повторяться не буду.

Недосып ночью я старался компенсировать дневным сном, предпочитая для этого свободную койку в шестом отсеке, между переборкой и мирно гудящим электродвигателем. Там было не очень шумно, и в подводном положении качки на глубине не было.

Вообще на дизельной подводной лодке койки крепились, где только можно. И над торпедами, лежащими на стеллажах, и над различными двигателями, и между ними. А некоторые матросы, бросив матрац между торпедами, умудрялись спать и там. По утрам, делая обход на подводной лодке, я видел спящих матросов в самых необычных местах и необычных позах.

Ночной отдых и сон очень важен для поддержания здоровья моряков, поэтому на флоте большой популярностью пользуется так называемый «адмиральский час», особенно в то время, когда лодка не в море, а стоит у причала. Тогда после обеда весь экипаж, кроме вахтенных, идет в казарму и почти два часа предпочитает спать на своих койках. Вот в казарме эти койки есть на весь личный, кроме офицеров и мичманов, которые спят на койках матросов, стоящих на вахте.

Конечно, самые тяжелые условия были во время выходов в море для отработки задач боевой подготовки в зимнее время. Это и шторма, и холодная погода над морем. И большие перепады температуры внутри корпуса лодки. То жара, когда лодка длительное время находится под водой, да еще подключаются пластины регенерации воздуха, которые сами выделяют тепло. В это время хочется разоблачиться от теплой одежды, в основном трико, которые надевали матросы вместо кальсон. Но лодка всплывала, начинала вентилироваться и температура в отсеках падала. Тут недолго и до простудных заболеваний. Но хочу сказать, что в подплав брали только физически здоровых людей, так что особо серьезных случаев простудных заболеваний в моей практике на лодке не было. Но вот провалы в проведении медицинских осмотров в призывных комиссиях встречались, и не раз. Наиболее запомнившийся мне случай призыва на службу в подводных флот молодого человека с отсутствием 11 зубов в полости рта, в то время, как по действующему в то время приказу человек в отсутствием 6 зубов уже не мог попасть в подплав. Этот матрос шутил: «У других между зубами мясо застревает, а у меня косточки от компота». Я подготовил документы, и парня списали на берег.

Наиболее холодными отсеками в зимнее время были первый и последний, седьмой. Эти отсеки назывались торпедными, и первый отсек был самый большой по кубатуре. Вдоль бортов на стеллажах лежали длинные сигары 533 мм диаметром – торпеды. Над ними висели койки личного состава. Никаких механизмов в этом отсеке не было, только немногочисленный личный состав. Примерно так же было и в седьмом отсеке, только там запасных торпед на стеллажах не было, они покоились в трубах 4-х кормовых торпедных аппаратов. Но зато было много коек личного состава. Так что нагреть внутреннее пространство отсека было нечем.

Второй отсек назывался аккумуляторным, потому что в трюме отсека располагались аккумуляторные батареи, которые обеспечивали ход лодки в подводном положении. А вот на палубе отсека были офицерская кают-компания, каюты для офицеров и каюта для старшин и мичманов. Командиром этого отсека считался начальник медицинской службы подводной лодки, для которого кают-компания была рабочим местом. Именно в ней разворачивалась операционная, поэтому над столом висели не обычные, а бестеневые лампы. В подводном положении отсек был теплый, но вот при зарядке аккумуляторов в нем становилось холодно из-за усиленной вентиляции. В этом отсеке был душевая с умывальником.

Но самым теплым на нашей лодке был шестой отсек, где были установлены 3 электродвигателя, которые давали ход субмарине в подводном положении, и при швартовке в надводном положении, так как дизели заднего хода не имели. Личного состава в этом отсеке было не очень много, висели многочисленные койки, на одной из которых я любил поспать. В этом отсеке были и гальюн, (Прим. – туалет на кораблях) но о туалетах у нас речь пойдет позже.

А вот пятый отсек хоть и был весьма теплым, но и самым шумным и загазованным. Три дизеля мощностью в 2000 л.с. сил каждый гремели очень сильно, в процессе эксплуатации со временем между прокладками масляных колец появлялись щели, и потеки масла и выхлопные газы всегда присутствовали в этот отсеке. В нем были самым маслянистым на ощупь все механизмы, вентили, трубопроводы и т.п.

В четвертом отсеке в трюме были аккумуляторные батареи, а на палубе были рубки радиста и гидроакустика, камбуз, (Прим. – кухня на всех судах), каюта командира БЧ-5, кубрики старшин и личного состава. Как и второй отсек, он усиленно вентилировался во время зарядки аккумуляторных батарей со всеми вытекающими из этого последствиями.

Главным для всей подводной лодки является третий, или центральный отсек. Здесь сосредоточены все рычаги управления подводной лодкой, поэтому во время боевой тревоги в нем оказывается немало офицеров, мичманов, старшин и матросов. Они располагаются на трех уровнях – в боевой рубке, на палубе и в трюме. В надводном положении через этот отсек идёт воздух по всем отсекам через открытый верхе-рубочный люк. Однажды мне довелось плавать на подводной лодке радиолокационного надзора, которая имела повреждение прочного корпуса и не могла погружаться. Почти неделю был шторм, и через верхне-рубочный люк в третий отсек попадало огромное количество забортной воды, которую еле успевали откачивать насосы подводной лодки.

Питание во время выходов в море организовано по нормативам морского автономного пайка из расчета 4,5 рубля в сутки на человека. В него входят и некоторые деликатесы, например языки, сосиски, копченые колбасы, всевозможные компоты, обязательно 15 граммовая плитка шоколада. В море офицеры положено пить по 80 граммов сухого вина, а матросам и старшинам по 180 граммов сока. Питание трехразовое плюс вечерний чай в 22 часа. Полная автономность нашей субмарины была 90 суток, но обычно на такой срок лодки не выходили. Чаще это были 60 суток. Представляете, сколько необходимо места, чтобы загрузить в лодку провианта на 60 суток для 70 человек экипажа? Было парочка кладовок, плюс один большой холодильник в трюме, куда грузили часть продуктов, наиболее дефицитных. А многие коробки и ящики с провиантом хранились под койками в отсеках. Но такого, как показано в немецком фильме «Подводная лодка», где мясные туши весели у подволоков отсеков, на наших лодках я не видел. В каждом отсеке был металлический ящик с аварийным продуктовым запасом, который должен быть укомплектован в соответствии с приказом Министерства обороны. Но обычно в него не докладывали кое-какие продукты, так как нерадивые матросы вытаскивали из него шоколад и некоторые другие деликатесы, хотя ящик и закрывался на ключ.

В отличие от надводных кораблей, где прием пиши в штормовую погоду сродни небольшому подвигу, подводники всегда могли погрузиться на это время, и поесть без качки, не ловя свои тарелки, расползающиеся по столу. Так что у нас обычно было и жидкое первое блюдо, чего были лишены надводники в штормовую погоду. Но вот приготовление тех же жидких блюд на камбузе лодки, идущей в надводном положении в шторм, представляло известные трудности. Однажды наш основной кок (Прим. – повар на судах) был в отпуске, и кашеварил его помощник. Он не очень хорошо переносил качку и его периодически рвало. Для сбора рвотных масс он ставил небольшой котелок, а рядом был огромный котел с приготовляемым на весь экипаж первым блюдом. Я в таких случаях волновался, как бы он не перепутал емкости. Но ничего, обошлось.

Водоснабжение на дизельных подводных лодках было весьма скудное. Зимой это не так сказывалось, а вот летом очень. Особенно трудно было во время «автономки» (Прим. – боевая служба в открытом океане, которая обычно продолжалась в течение двух месяцев) в жаркое время года, да еще в теплых водах течения Курасиво. Весь световой день подводная лодка находилась под водой, температура в отсеках доходила до 40, а иногда и 45 градусов, восстановить водно-солевой баланс было весьма трудно, так как принимаемые экипажем соки не утоляли жажду. Особенно сладкие, поэтому к концу похода у нас не осталось ни одной банки томатного сока, который в обычных условиях не очень и пили. Все два месяца похода, при интенсивном потении, и при наличии маслянистых выделений от дизелей, от гнойничковых заболеваний на коже спасали, и то частично, ежедневные обтирания спиртом открытых частей тела. Чтобы спирт не употребляли внутрь, все это делалось под моим контролем, а ватки собирались в бикс, и потом сжигались на верхней надстройке.

Вся вода, которую употребляет экипаж, идет на приготовление пищи и помывку лица, находится в специальной цистерне. Когда наша лодка ремонтировалась, подверглась частичному ремонту и эта цистерна. Поэтому перед тем, как её наполнить питьевой водой, её надо было продезинфицировать хлоркой. В цистерну закачали воду, поместили раствор хлорки, выдержали определенную экспозицию, и потом всю воду из цистерны сжатым воздухом выдавили в море. Снова закачали воду, и снова выдавили. Необходимо было добиться, чтобы вода не пахла хлоркой, но нас торопили с выходом на ходовые испытания, и командир решил, что небольшое содержание хлорки в воде не повредит организму, но вот запах хлорки явственно ощущался в чае или кофе какой-то период, пока в цистерну не была закачена новая порция питьевой воды.

Отдельного рассказа требует удовлетворение физиологических потребности человека, т.е. большой и малой нужды. Для этих целей на нашей подводной лодке с 70 человек экипажа имелось два гальюна – в третьем отсеке, т.е. в центральном посту, и в шестом. Как правило, они закрывались во время кратковременных выходов подводной лодки. Вы можете представить, какой запах будет стоять в посту, где осуществляется управление подводной лодкой, если гальюн посетят человек 30-40 экипажа по большой нужде? Поэтому для этих целей существовал гальюн тира «сортир» в ограждении боевой рубки. (Прим. – боевая рубка является элементом прочного корпуса, весьма ограниченного объема. Все, что мы называем рубкой на фотографиях над корпусом лодки, является ограждением и боевой рубки, и выдвижных устройств, а иногда и ракетных шахт. Там располагается и мостик, а на дизельных лодках и гальюн, являющийся выгородкой с отверстием внизу. При погружении лодки все «добро» смывается забортной водой).

Но и пользование гальюнами внутри лодки требовало некоторых навыков. Сам унитаз ничем не отличается от такового в наших квартирах, но скорее, в вагонах поезда. Смыв осуществляется как обычно. Потом накопившееся за какое-то время «добро» из специальной ёмкости сжатым воздухом выбрасывается наружу. Иногда в этой ёмкости остается избыточное давление, и когда неумелый матрос смывает свое «добро», оно летит не в ёмкость, а ему в физиономию. Можете представить вид такого «засранца»? Для профилактики этого есть специальный клапан, который необходимо нажать перед смывом.

Как видите, уважаемые читатели, каким-то комфортом на подводных лодках времен Первом и Второй мировой войн не пахло. И пока субмарины не получили атомные реакторы и не превратились из «ныряющих» в настоящие подводные лодки, так и было. Правда, справедливости надо сказать, что на американских лодках периода Второй мировой войны хватало комфорта. Их лодки при одинаковом количестве вооружения имели примерно в два раза больше водоизмещение, и разместить дополнительное оборудование в них не было проблемой. Первые атомоходы во многом повторяли конструкцию своих дизельных собратьев, с тем же минимумов удобств для экипажа. Но с ростом водоизмещения субмарин появлялись возможности создать удобства для личного состава, типа отдельных коек, кабинетов психологической разгрузки, небольшого тренажерного зала. А на подводной лодке 945 проекта типа «Акула» по нашей квалификации или «Тайфун» по квалификации НАТО, самой большой в мире, есть даже небольшая сауна с небольшим бассейном. И пресной воды, которая получается на самой подводной лодке с помощью опреснителей, достаточно для всевозможных нужд, в том числе и для помывки всего экипажа. Дизельного топлива, масла на поручнях уже давно нет. Так что не только боевые возможности современных субмарин значительно выросли, но и улучшились условия обитания экипажей, проводящих в море очень длительное время, с огромной ответственностью по защите рубежей своей страны. Независимо, какой – России, США, Франции, Англии, Китая, Индии, - ибо только эти страны имеют на вооружении атомные подводные лодки.

Я учился в Военно-морском училище им. Дзержинского, но это офицерский путь. А матросом на подлодку можно попасть и через военкомат: они направляют призывников в учебный центр, где полгода идёт подготовка. Каждой специальности соответствует своя боевая часть, вроде отделов в компании. Первая - штурманская, вторая - ракетная, третья - мино-торпедная, четвёртая - радиотехнических средств и связи, куда как раз попал я потом, и пятая - электромеханическая, самая большая. С первой по четвёртую части - это так называемый БЧ-люкс. Они ходят чистенькие и опрятные. А БЧ5 - это «маслопупы», они там по колено в масле и воде, на них все трюмы, насосы и двигатели. После учебки идёт распределение на базы. Сейчас подлодки базируются либо на Севере, в Западной Лице, Гаджиево, Видяево, либо на Камчатке, город Вилючинск. Ещё одна база есть на Дальнем Востоке - её в народе называют Большой Камень или Техас. В Балтийском и Чёрном море атомных подводных лодок нет - только дизельные, то есть не боевые. Я же попал на Северный флот, в Западную Лицу.

Первое погружение

Когда подводная лодка выходит первый раз в море, все моряки должны пройти обряд посвящения. У меня был минимальный: в плафон из каюты налили забортной воды, которую надо выпить. Вкус у неё жутко вяжущий и горький. Неоднократно были случаи, когда людей сразу тошнило. Тогда же вручили свидетельство, нарисованное от руки, что я теперь подводник. Ну а на некоторых лодках к этому обряду добавляется «поцелуй кувалды»: её подвешивают к потолку и, когда судно качает, матрос должен изловчиться и её поцеловать. Смысл последнего обряда от меня ускользает, но спорить здесь не принято, и это первое правило, которое выучиваешь, входя на борт.

Служба

Почти что на каждой подводной лодке есть два экипажа. Когда один уходит в отпуск (а они положены после каждой автономки), заступает другой. Сначала идёт отработка задач: например, погрузиться и выйти на связь с другой подлодкой, глубоководное погружение на максимальную глубину, учебные стрельбы, в том числе по надводным кораблям, если все упражнения штабом приняты - то лодка уходит на боевую службу. Автономка длится по-разному: самая короткая - 50 суток, самая длинная - 90. В большинстве случаев мы плавали подо льдами Северного полюса - так лодку не видно со спутника, а если лодка плавает в морях с чистой водой, её можно увидеть даже на глубине 100 метров. В нашу задачу входило патрулирование участка моря в полной готовности и применение, в случае нападения, оружия. Одна подлодка с 16 баллистическими ракетами на борту может стереть с лица Земли, например, Великобританию. На каждой из 16 ракет находится 10 автономных боеголовок. Один заряд равен примерно пяти-шести Хиросимам. Можно посчитать, что мы ежедневно возили с собой 800 Хиросим. Было ли мне страшно? Не знаю, нас учили, что боятся те, по кому мы можем выстрелить. А так я не задумывался о смерти, вы же каждый день не ходите и не думаете о пресловутом кирпиче, который может упасть на голову? Вот и я старался не думать.

Быт

Экипаж подлодки круглосуточно несёт вахту в три смены по четыре часа. Каждая смена завтракает, обедает и ужинает отдельно, между собой практически не общаясь. Ну, кроме собраний и общих мероприятий - праздников, например, или соревнований. Из развлечений на лодке - турниры по шахматам и домино. Пробовали устраивать что-то спортивное вроде поднимания гири, отжимания от пола, но нам запретили из-за воздуха. Он в подлодке искусственный, с повышенным содержанием двуокиси углерода СО2, и физические нагрузки плохо влияли на сердце.

Ещё нам кино показывают. Когда не было всех этих планшетов и DVD-плееров, в общей комнате стоял плёночный кинопроектор. Крутили в основном что-то патриотическое или комедии. Вся эротика, конечно, была запрещена, но матросы выкручивались: нарезали самые откровенные моменты фильмов, где девушка раздевается, например, склеивали их в один и пускали по кругу.

Жить в замкнутом пространстве не так трудно, как кажется. Во многом потому, что ты всё время занят - восемь часов проводишь на вахте. Надо следить за показателями датчиков, пультом, делать записи - в общем, не отвлечёшься на посидеть и подумать о жизни. Каждый день примерно в 15:00 всех поднимают на «малую приборку». Все идут убирать какой-то участок. У кого-то это пульт управления, с которого надо смахнуть пыль, ну а у кого-то - гальюн (уборная для матросов в носовой части корабля. - Прим. ред.). Причём самое обидное - закреплённые за тобой участки не меняются всю службу, поэтому если уж начал драить туалет - драишь его до конца.

Что мне нравилось в плавании - так это отсутствие морской болезни. Лодку шатало только в надводном положении. Правда, по правилам лодка обязана всплывать раз в сутки, чтобы провести сеанс радиосвязи. Если подо льдами - то ищут полынью. Выйти подышать, конечно, нельзя, хотя случаи бывали.

Еда

За день кок должен не только девять раз наготовить на ораву в 100 голодных матросов, но и для каждой смены накрыть столы, потом собрать посуду и перемыть её. Но, надо заметить, подводников кормят очень хорошо. На завтрак обычно творог, мёд, варенье (иногда из лепестков розы или грецких орехов). На обед или ужин обязательно красная икра и балык из осетровых рыб. Каждый день подводнику положено 100 граммов сухого красного вина, шоколадка и вобла. Просто в самом начале, ещё в советские времена, когда говорили о том, чем подводникам поднимать аппетит, комиссия разделилась: они голосовали за пиво, другие - за вино. Выиграли последние, но вобла, которая шла в паре с пивом, в пайке почему-то осталась.

Иерархия

Экипаж состоит из офицеров, мичманов и матросов. Главный всё равно командир, хотя внутренняя иерархия тоже существует. Офицеры, например, кроме командира, называют друг друга только по имени-отчеству, ну и требуют к себе соответствующего обращения. А вообще субординация как в армии: начальник отдаёт приказание - подчинённый его выполняет без комментариев. Вместо дедовщины на флоте есть годковщина. Тех матросов, которые только пришли на флот, называют караси: они должны тихо сидеть в трюме и убирать воду и грязь. Следующая каста - подгодок - матрос, который отслужил два года, а самые крутые - годки - у них срок службы больше, чем 2,5 года. Если за столом сидят восемь человек, из которых, например, два годка, то еда делится пополам: одна половина - это их, а вторая - всех остальных. Ну могут ещё сгущёнку отобрать или за шилом послать сбегать. По сравнению с тем, что в армии происходит, здесь практически равенство и братство.

Устав - это библия, наше всё, считай. Правда, иногда до смешного доходит. Например, согласно ст. 33 Строевого устава российских военных сил, движение бегом начинается только по команде «бегом марш». И вот один раз замкомдива в море пошёл в гальюн, а там замок висит. Он в центральный пришёл и старпому приказывает: «Старпом, гальюн откройте». Старпом сидит спиной - не реагирует. Замкомдива не выдержал: «Старпом, принесите ключ бегом». А он продолжает сидеть как сидел. «Бегом, я Вам говорю! Вы что, не слышите меня? Бегом! Бл..!!! Чего Вы ждёте?» Старпом закрыл устав, который он читал, кажется, всё свободное время, и говорит: «Я жду, товарищ капитан первого ранга, команду „марш“».

Командиры

Командиры разные бывают, но все должны вызывать трепет. Священный. Ослушаться или перечить ему - получить выговор в личное дело как минимум. Самый колоритный начальник, который мне попадался, - капитан первого ранга Гапоненко (фамилия изменена. - Прим. ред.). Было это в первый год службы. Только в Мотовский залив вышли, Гапоненко пропал из виду с флагманским киповцем (должность на лодке, слесарь КИПиА - Контрольно-измерительная аппаратура и автоматика) в своей каюте. Дней пять пили не просыхая, на шестой день Гапоненко вдруг поднимается в центральный в куртке-канадке и валенках: «Давайте, говорит, всплывайте, покурим». Покурили. Он спустился вниз, осмотрелся: «Чем это вы тут занимаетесь, а?» Говорим, учебные маневры отрабатываем, вот надо скооперироваться с соседней лодкой, 685-й бортовой. Он вдруг сам пролез за пульт, взял микрофон и вышел в эфир. «685-й бортовой, я 681-й бортовой, прошу исполнить „слово“ (а слово на морском языке означает застопорить ход, остановиться)». На другом конце провода раздалось какое-то мычание. А потом: «Я 685-й бортовой, исполнить „слово“ не могу. Приём». Гапоненко начал нервничать: «Приказываю исполнить „слово“ немедленно!» А в ответ ещё более настойчиво: «Повторяю вам, исполнить „слово“ не могу. Приём». Тогда он уже совсем озверел: «Я, б…, приказываю тебе, су…, исполнить „слово“ …! Немедленно, слышишь! Я капитан первого ранга Гапоненко! Ты придёшь в базу, су..., я тебя, бл…, за жопу подвешу!..» Повисла смущённая тишина. Тут радист, полумёртвый от страха, бледнеет ещё сильнее и шепчет: «Товарищ капитан первого ранга, прошу прощения, я ошибся, нам нужен 683-й бортовой, а 685-й бортовой - это самолёт». Гапоненко пульт разбил, выдохнул: «Ну вы и мудаки тут все», - ушёл обратно в каюту и до всплытия больше не появлялся.

Иллюстрации: Маша Шишова

Что едят космонавты

Космическое питание сейчас не то, что «просто космос», но вполне съедобное и разнообразное. Так было не всегда. Сначала вообще решили кормить космонавтов только таблетками, в которых есть все необходимые витамины, микроэлементы и питательные вещества. Но от такой практичной идеи пришлось отказаться: чтобы человек был не только жив-здоров, но и бодр, его желудок должен функционировать в обычном режиме всегда - принимать пищу, переваривать ее и далее по списку. Потом, выяснилось, без привычных ритуалов приема пищи товарищ космонавт мог бы загрустить, а то и впасть в космическую депрессию - сталкеров еще никто не отменял. Сушить продукты, оказалось, тоже не вариант, ведь крошки, разлетевшиеся по кораблю, могут вывести его из строя быстрее Дарта Вейдера.

Первые несколько десятилетий освоения космоса люди питались из тюбиков - с собой им выдавались специально разработанные тубы с широким горлышком с гомогенизированными первыми и вторыми блюдами. Сейчас же питание, которое выглядит как зубная паста со вкусом борща и кислых щей - музейные экспонаты. Теперь еду космонавты готовят из высушенного концентрата. Делают их так: пищу подвергают кулинарной обработке, после этого ее быстро замораживают в жидком газе - обычно в азоте. Затем делят на порции и помещают в вакуумную камеру. Под давлением из замороженной пищи лед сублимируется, то есть переходит в пар, минуя жидкую фазу. Так пища обезвоживается, но ее химический состав остается неизменным, а вес уменьшается на 70%. Условно говоря, любая котлета становится размером с жвачку.

В сегодняшний рацион космонавтов входят сборная солянка, грибной суп, тушеные овощи с рисом, салат из зеленой фасоли, греческий салат, консервы из мяса птицы, омлет с куриной печенью, куриное мясо с мускатным орехом и другие продукты. Космические блюда-долгожители, популярные с шестидесятых годов - украинский борщ, куриное филе, антрекоты и говяжий язык. Причем на космических станциях представители разных стран не сливаются в гастрономическом единстве в зависимости от того, на чьей МКС собираются, а меряются кулинарными достоинствами своих стран. У каждой нациоанльности свой продпаек: космонавты перед отправкой выбирают любимые блюда. Американцы даже на Млечном пути едят сендвичи, мясо с картофельным пюре, куриные пироги, оладьи и тыквенные пироги, китайцы - утку по-пекински, жареную свинину, дыню и национальные сладости, японцы - суши, суп с лапшой и соевым соусом. Самые привередливые покорители вселенной, кто бы сомневался - французы: им даже к завтраку на Плутоне подавай сыр с плесенью и трюфели.

На космическом обеде каждый сам себе официант и повар. На агрегате размером со стол каждый в гнездах устанавливает специальные консервные банки (часть продуктов хранятся в них), где они разогреваются. Едят прямо из банок ложками размером с десертную. С вакуумированными продуктами поступают так: пакетик присоединяют к другому агрегату, где в него впускают воду - через некоторое время концентрат впитывает в себя воду и его можно будет употреблять.

Что едят на подводной лодке

Меню моряков на подводной лодке всегда было практически мишленовское: у них в камбузах можно встретить консервы со свиными языками в желе, мясом уток и индеек, ветчиной, красной икрой, печенью трески, шпротами, сайрой или горбушей. Основные обеденные блюда - мясо, рагу, овощи - делаются из продуктов в упаковке из материала ламистер, эта такая алюминиевая лакированная фольга. Для завтраков и ужинов также есть спецсмеси - сухие яичные «Омлет», для блинчиков на сухом молоке.

Картофель, овощи и фрукты, плодовые и ягодные компоты для подлодок пастеризуют с биологически активным веществом «Супер Низолакт». Он приближает производство консервов к процессам жизнедеятельности, происходящим в природе, и исключает применение вредных химических веществ. Так заботиться о здоровом питании подводников - насущная необходимость, а не то, чтобы именно флотское начальство отличается особой филантропией. Отсутствие естественного света и свежего воздуха, замкнутое пространство приводит к нарушениям пищеварения - снижается аппетит, а потом и работоспособность. Ограниченность движения тоже играет свою роль: если не правильно рассчитать калорийность продуктов, личный состав запросто может приблизиться к конституции Шрека.

Всего ассортимент продуктов питания подводников включает около 135 наименований: там и сублимированные абрикосы и клубника, мед и варенье - бывает даже розовое или из грецких орехов. В автономном плавании каждому полагается 50 грамм красного сухого вина, вроде каберне, потому что оно выводит из организма радионуклиды. Ветераны вспоминают, что сливали свои порции в один стакан и пили из него по кругу, чтобы складывалось ощущение полноценной пьянки. Пайком, в руки, морякам дают шоколад и воблу. Почему воблу, если под вино? Говорят, что, когда планировали, чем поддерживать силы подводников - пивом или вином, мнения разделились. Остановились все-таки на вине, но воблу из пайка убрать забыли. Официальная версия же гласит, что моряки любят воблу, особенно при качке, так как она уменьшает неблагоприятное самочувствие при морской болезни.

Отдельного упоминания заслуживает хлеб - он тоже консервированный. Раньше батоны заспиртовывали для длительного хранения. Кок протыкал его в ножом, пропитывал водой и помещал в печь. Спирт вместе с водой выпаривался, в результате чего получался свежий горячий хлеб. Сейчас хлеб консервируют теплом - как бы это не звучало, но это более здоровый способ надолго его сохранить, чем спиртовая стерилизация.

Есть, наконец, у подводного питания еще два выдающихся момента. Во-первых, именно по еде моряки определяют, утро сейчас, день или вечер. Во-вторых, в сутки по очереди работают три смены, так что кокам нужно без конца накрывать и убирать со столов - как если бы они обслуживали бесконечное безумное чаепитие Алисы из Страны чудес.

Что едят полярники

У полярников все попроще, чем у космонавтов и подводников. Продукты им доставляют на самолете: в Антарктику, например, каждую неделю из Кейптауна. Заявки составляют сами работники станции - всего на выбор около двухсот названий, включая свежие овощи и фрукты. Готовят во льдах также привычным способом - на электрической или газовой плите, в зависимости от того, где находится станция. Есть микроволновки, кастрюли, ножи: на завтрак делают каши, яйца или блинчики, на обед - суп, второе и компот, суп и второе – на ужин. По праздникам – салаты, торты и другие изыски, включая, например, рулет из семги с жульеном внутри. Именно таким блюдами баловал повар съемочную группу фильма «Как я провел этим летом».

Продукты иногда хранят в натуральных «холодильниках» (на станции Мирный, например, есть склад в толще ледника), но не все - йогурты, молоко, масло хранят только в «домашних» холодильниках: в природных они могут совсем замерзнуть и испортиться. Воду делают из льда и снега: его топят и получают дистиллированную воду. В нее добавляют витамины - если пить такую воду без них, то у человека может не проходить жажда.

Такие условия для кулинарии во льдах были не всегда. Для экспедиции папанинцев в 1937-1938 годах Институт инженеров общественного питания разработал специальные концентраты - в каком-то трудно вообразимом изобилии. На завтрак полярники ели шоколад, омлеты, грудинку, рисовые котлеты, сливочное масло, плавленый сыр, паюсную икру. На полдник полагался чай с конфетами, кофе, сало, омлет с копченой грудинкой, рисовая каша с фруктами, сыр, масло и сухари. Обед и ужин состояли из различных вариаций куриных котлет, пюре, грудинки, компотов, киселей и пудингов.

А вот первым полярникам не так повезло. В 1974 года на Таймырском полуострове нашли 48 банок законсервированных щей, датированных 1900 годом - их оставила там экспедиция Эдуарда Толля. Отведать щей тогда ему не пришлось: пытаясь найти Землю Санникова, в 1902 году полярник погиб. Кстати, в 2004 году консервы попробовали приготовить, соблюдая инструкцию на банке: «Разбавляется водой количеством 2/3 той жестянки, в которой находится консерв, нагревается до кипения и кипятится не более 10 минут. Фабрика пищевых консервов Ф.Азибер в С.-Петербурге». Вот это мы понимаем, суточные щи - настаивались больше века.

Историки любят говорить, что англичанин Роберт Скотт, самая трагическая жертва случайных совпадений всех времен и народов, погиб с сотоварищами в Арктике от неправильного питания. Напомним, что капитан Скотт положил жизнь на то, чтобы первым в истории человечества достичь Южного полюса, и, когда туда дошел, обнаружил, что его чуть ли не на неделю опередила другая экспедиция - норвежца Руаля Амундсена. На обратном пути англичане погибли, и многие обвиняют Скотта в том, что тот неправильно рассчитал количество затрачиваемых калорий своей группы и те погибли от голода. Ну и от того, что после истощения всех запасов те поддерживали себя кокаином - но кем вообще нужно быть, чтобы в этой ситуации их в этом винить.

Публикует перевод Кодекса подводника ВМС США. Основные положения, изложенные в Кодексе, понятны, хорошо известны и применяются подводниками всех стран в повседневной и боевой деятельности. У российских подводников есть понятие "хорошей практики подводной службы", которое объединяет многое из того, что изложено ниже. В то же время есть и существенные отличия, определяемые исторически сложившимся путями развития подводных сил и подводной службы.

Война под водой

Эмблема подводного флота ВМС США

Роль подводных сил в этом альянсе зиждется на преимуществах,– продиктованных нахождением под водой. Будь то холодные и безжизненные арктические воды или теплые и оживленные тропические, мирное или военное время, шторм или штиль – наши подводные силы делают все, чтобы сохранить скрытность в целях угрозы постоянного присутствия и повышения боевых возможностей. Скрытность делает возможным проведение незамеченными самых разнообразных операций, позволяет проникать вглубь вражеской обороны, позволяет внезапно атаковать, удивляя врага временем и местом выбора цели, способствует живучести и порождает у противника неуверенность и неопределенность, которые значительно усложняют ему планирование операций. Но все эти преимущества и атрибуты не могут быть достигнуты без неустанных усилий умных и смелых бойцов. Наши подводные силы должны быть укомплектованы высокопрофессиональными кадрами, обладающими специальными техническими и военными знаниями, навыками в использовании скрытности, способными действовать самостоятельно, инициативно, склонными к тактическим инновациям и агрессивному боевому упорству. Смелые бойцы подводного фронта – гарантия того, что наши подводные силы готовы вступить в схватку в кратчайший срок, без помех проникнуть далеко вперед, в полной мере использовать подводное пространство для маневра, перехватить инициативу наступательных действий и быстро адаптироваться к изменяющейся ситуации в хаосе войны.

Для нас, подводников, важно, что мы понимаем значение выполняемой роли для безопасности страны. Хотя технологии, противники и места сражений неоднократно менялись на протяжении истории, основная цель наших подводных сил осталась неизменной: использовать свойства подводной среды для обеспечения военных преимуществ Соединенных Штатов. Набор навыков, которыми должны обладать подводники, не изменился. Цель Кодекса – предоставление нашим подводным воинам общих основ и перспектив, которые будут служить базой для их обучения, планирования и проведения учебных мероприятий и операций мирного времени. Такая надежная база создаст возможность плавного перехода от мира к войне, если будет необходимо.

Часть 1. Необходимые качества американских подводников

Подводная война зависит от подводников. Для ВМС США недостаточно иметь малошумные и быстрые атомные подводные лодки с великолепными техническими и боевыми характеристиками и возможностью нести на борту и вне его различные технические устройства и приспособления. Флот должен быть укомплектован обученными и опытными подводниками, чтобы наилучшим образом использовать дорогостоящие подводные лодки и аппараты. Чтобы быть эффективными, подводным силам необходимо обладать рядом качеств, а для этого и подводники должны обладать специальными качествами. ВМС США требуют от профессионального кадрового состава подводников:

• технической грамотности,
• военного опыта,
• навыков в использования скрытности,
• самостоятельности,
• инициативы,
• тактического творчества,
• упорства.

Самостоятельность не может волшебным образом быть приобретена во время войны – она отрабатывается повседневно, когда операторы находят полное применение своих возможностей. Инновации и творчество также востребованы в условиях учений и в повседневной деятельности, поэтому мы уверены, что они проявятся и в условиях войны.

Техническая грамотность и осведомленность

Подводники являются компетентными и дисциплинированными операторами и ухаживают за своей материальной частью. Мы знаем, что достижение такого уровня мастерства требует тщательной подготовки и постоянного повышения квалификации, и только так можно соответствовать строгим стандартам корабельной службы. Абсолютное знание техники является важнейшей основой для эффективного ее применения в бою. Знание позволяет проверить возможности технических средств и дает опыт использования проектного резервирования и проверки надежности.

Легко видеть, что есть техническая готовность по отношению к техническим системам, таким как эхолот, контроллер погоды, торпедные и ракетные шахты, противопожарные системы и комплекс движения. Но понятие технической готовности также относится к другим областям, которые не так очевидны. Боевая эффективность подводной лодки может быть быстро подорвана из-за плохого управления запасами ЗИПа или из-за болезней экипажа по причине плохих санитарных условий, из-за травм, произошедших в связи с небезопасной практикой работы, из-за необходимости возвращения по причине выхода из строя чего-либо. Необходимость технического опыта при исполнении обязанностей распространяется на всех членов экипажа подводной лодки во всех без исключения частях подводных сил.

Техническая готовность является ключевым фактором не только для исключения материальных проблем – она лежит в основе успешной борьбы за живучесть. Практика в переходе на резервные режимы работы и ручное управление системами, которые обычно работают автоматически, является важнейшей составляющей в подготовке специалистов. Учения в целях отладки совместной работы и организованных действий всегда были важным элементом нашего успеха. Упорные тренировки и тщательный анализ уроков, извлеченных из практики наших лучших экипажей, стали характерными в подводном флоте еще до Второй мировой войны. Накопленный на протяжении десятилетий передовой опыт был одним из наших главных преимуществ.

Враждебная подводная среда предъявляет особые требования к характеру и личности подводников. Безопасность всего экипажа часто зависит от команды одного человека. Безопасность глубоко под водой, в сложной машине с высокими давлениями жидкостей, ядерной энергетикой, электрическим напряжением, взрывчатыми веществами, достигается общей культурой подводной службы, личной ответственностью, коллективным трудом и взаимовыручкой. Поколения подводников передали нам эти уроки, и мы упорно работаем, чтобы каждый новый подводник усвоил их. Это часть нас, - это часть нашего подводного ДНК.

Опыт боевых действий

Есть много новых аспектов современной войны, которые стали следствием высокой степени автоматизации в век компьютеров. На оборудованных системой Aegis кораблях, например, радары и сложные системы управления огнем и вооружением могут обнаружить, отследить и перехватить несколько самолетов автоматически, если это необходимо. Подводная война, однако, несмотря на безусловную поддержку сложных компьютерных систем, по-прежнему будет зависеть от человеческого разума. Непрозрачный характер подводной среды, искажение звуковых волн, наличие помех и активные усилия противников, чтобы запутать и обмануть друг друга объединяются, что предъявляет повышенные требования к знаниям и опыту подводных воинов. В следующем разделе мы убедимся, что двусмысленность и неопределенность являются обязательными спутниками действий под водой.

Подводные силы часто действуют далеко впереди без поддержки других дружественных сил. Это означает, что подводные силы зачастую являются единственными реально действующими в этих районах. В результате после первой мировой войны было предложено использовать одиночные подводные лодки для проведения различных военных действий в передовых эшелонах. Каждая из военных категорий имеет свои соответствующие военные элементы. Экипажи подводных лодок маленькие – от половины до одной четверти количества моряков на тонну водоизмещения корабля – по сравнению с типичным надводным кораблем. Небольшой экипаж подводной лодки должен быть способен выполнять очень многообразные задачи противолодочной борьбы, борьбы с надводными кораблями и уклонения от воздушных атак, доставки сил специальных операций, поддержка информационных операций, разведка и минная война. Часто эти отдельные задачи должны выполняться одновременно.

Важным для боевого применения подводных сил является знание географии основных горячих точек в мировом океане. Есть районы Мирового океана, которые становятся местами важнейших сражений. Знание условий района плавания здесь может стать ключевым. Это особенно верно для подводников, которые должны в полной мере использовать "трехмерную" модель действий.

Устойчивый характер упоминания тех или иных районов в военно-морской истории обусловлен устойчивым характером коммерческих судоходных путей, расположением мировых торговых центров, используемых проливов и узостей. Подводники должны иметь твердое понимание ограничений, налагаемых условиями района, и наилучшим образом использовать имеющиеся данные о его географии. Даже с современными системами определения места знание географии района плавания имеет решающее значение для подводника.

Умение использовать скрытность и уверенно атаковать

До Второй мировой войны наши подводники обучались скрытности, используя одни и те же приемы, что сказалось на пользу противнику, и в результате поняли, что нужно пойти на крайние меры предосторожности и хитрости для того, чтобы выжить. Они перешли к постоянной практике погружений в дневное время, к выполнению дневных атак с использованием гидроакустических данных с максимальных глубин без помощи перископа и свели к минимуму время пребывания на поверхности. Переходы были медленными, а время пребывания на позиции было недостаточным. Точность торпедных атак была очень низкой. Слишком многие командиры не проявили достаточного упорства. В начале Второй мировой войны опыт командного состава лодок, находящихся на задании, составлял в среднем 15,7 лет службы, а к концу войны – 9,8 лет службы, из которых 3,5 года они провели в боевых походах.

Не отвечающие требованиям реального боя тренировки мирного времени так "откалибровали" многих командиров старшего поколения, сделав шкалу их внутреннего "прибора скрытности" очень чувствительной, что это ограничило их упорство и успех. Из 465 командиров, которые служили во время Второй мировой войны, всего около 15 процентов были успешными, имея на своем счету более половины от общего числа всех потопленных кораблей. Из этих 70 офицеров, только четыре погибли в бою (Мортон, Дэли, МакМилан и Гилмор) и только четыре подлодки погибли (Wahoo, Harder, Thresher и Tang). Это означает, что у наиболее успешных командиров и экипажей была значительно выше и живучесть, чем у подводных сил в целом. У подводников, входящих в эти 15 процентов, было в три раза больше шансов благополучно вернуться из похода по сравнению с остальными 85 процентами экипажей. Профессионализм атаки, как правило, неразделим с благополучным возвращением в базу.

Сегодняшние подводники готовят себя к будущей войне, практикуясь в мирное время, учитывая уроки прошлого, стремясь достичь необходимых навыков и качеств, гарантирующих победу. Среди этих навыков, обязательными являются скрытность и хитрость. Скрытность – это больше, чем бесшумность корабля. Она включает в себя действия и мероприятия, выполняемые в порядке, наиболее подходящем в условиях выполняемой задачи, чтобы извлечь максимальную выгоду с самым минимальным риском. Скрытность значит нечто большее, чем защитить себя от обнаружения. Скрытность – невозможность опознать и классифицировать лодку даже после обнаружения. Скрытность заключается и в использовании методов, препятствующих определению места лодки, даже если она обнаружена и классифицирована. Подводники должны стремиться к тому, чтобы использовались все названные инструменты, потому что война может потребовать от корабля и экипажа риска, в результате чего корабль будет обнаружен, и тогда живучесть лодки будет зависеть от того, как экипаж использует все возможные средства и методы, доступные в такой обстановке.

Рассмотрим на примере снайпера морской пехоты. Снайпер в камуфляжном костюме Ghillie практически незаметен. Действительно, во многих случаях скрытность снайпера заключается не в стремлении избежать обнаружения, а в стремлении избежать опознавания. Иногда, когда новых снайперов вводят в курс обучения, курсанты с удивлением обнаруживают, что "куст", рядом с которым они в течение получаса находились в поле, на самом деле является смертельным стрелком. Подводники имеют в своем распоряжении такое же многообразие вариантов достижения скрытности и те же умение и опыт в использовании каждого из них.

Во время Первой мировой войны Великобритания высадила десант в Галлиполи в попытке прорваться к Черному морю и к России, тем самым отделив Османскую империю в Азии от государств Оси в Европе. Для оказания помощи десанту в Галлиполи подводные лодки проникли в Мраморное море для сковывания действий турецкого судоходства, в том числе в порту Константинополя в восточной части моря. Эти действия, предпринятые впервые за 20 лет в истории боевого применения подлодок, включали полный спектр задач: преодоление минного поля в узости, артиллерийский обстрел, высадку пловцов для диверсий против береговых объектов и на железнодорожных путях, торпедные атаки кораблей, высадка и прием разведчиков на борт и классические задачи наблюдения и доклада. Даже на этой ранней стадии, подводники инстинктивно понимали, как важно сохранение скрытности. В качестве классического примера методов, применявшихся для сохранения скрытности, приводится факт выставления буев "с метлой", имитирующих перископы. Эти поддельные перископы должны были привлечь внимание турецких миноносцев, которые, выходя в атаку на "подводную лодку", невольно попадают в ловушку, открывая борт настоящей подводной лодке, готовой к торпедной атаке. Творчество, новаторство и хитрость при организации атаки – краеугольный камень подготовки подводника.

Автономность

Подводники знают, что каждый заход в базу обеспечивает противника исходной точкой, является сигналом для разведки. Каждый заход для обслуживания отнимает время от выполнения задачи. Каждое мгновение с неисправной системой снижает живучесть и надежность, ведет к большей опасности для корабля. Должны быть определенные причины для незапланированных изменений маршрутов и задач, незапланированной внешней помощи. Такие причины возникают и в мирное, и в военное время. Избежать причин незапланированного захода для обслуживания, значит усложнить задачу разведки противника. Кроме того, следуя запланированному графику действий, подводники дают возможность другим силам придерживаться своих планов. Все опытные подводники знают, насколько хлопотно выполнить выход в море вместо другой подлодки, которая в последнюю минуту из-за технических проблем не смогла это сделать. Чем меньше времени на подготовку, тем меньше эффективное время базового обслуживания, тем выше шансы на срыв задачи, упущение времени для обучения. Важнейшим качеством подводников является умение действовать автономно и самостоятельно: свести к минимуму опасность возникновения проблем тщательным обслуживанием техники и грамотной ее эксплуатацией, постоянным совершенствованием способности устранять возникшие проблемы с минимальным отклонением от оперативных планов.

Готовность взять на себя инициативу

Развитие уверенности в себе у командира подводной лодки имеет решающее значение для общего потенциала подводных сил США в достижении ожидаемого результата. Инициатива тренируется и ожидается во время боевой учебы и в дальних походах в мирное время, передается в экипаже от старшего младшему по мере получения опыта и зрелости. Подводники хорошо известны тем, что они могут протолкнуть по инстанциям любую инициативу. Инициативность требуется постоянно оттачивать.

В эксплуатации подводных лодок нет места ошибкам, особенно в боевой обстановке. Именно поэтому подводный флот уже давно применяет систему программ обучения, повышения квалификации на подводных лодках и награждения лучших. В 1924 году, через несколько лет после того, как летчики ввели знак отличия – крылья, в подводных силах был введен свой знак – дельфин для обозначения квалификации специалиста на подводных лодках. Частью обязательной и необходимой для всех подводников подготовки является скрупулезное изучение своего корабля и всех систем, чтобы все члены экипажа могли принять все необходимые меры в любой чрезвычайной ситуации, которая может возникнуть во время боя, аварии или повседневных действий.

Подводники, как ожидается, должны проявлять инициативу на основе глубоких технических знаний. Подобно тому, как командиры подводных лодок должны принять инициативное решение на тактические действия своего корабля, так должен каждый член экипажа проявлять инициативу в выполнении своих обязанностей. Инициатива является фундаментом боевого потенциала, необходимым элементом жизни на подводной лодке.

Если для покладки на новый курс дана команда положить руль влево, а младший рулевой видит, что быстрее выйдет на курс перекладкой руля вправо, он обязан сообщить об этом. Это дает командиру возможность исправить свой приказ, если только поворот влево не был обоснованным. Командир подводной лодки приветствует такую инициативу, поскольку она показывает, что даже один из самых младших матросов на корабле имеет голову и думает. Такая своего рода совместная работа – благо для корабля, и она является признаком успешной подводной службы.

Тактические творчество и инновации

Как уже говорилось, подводникам противостоят обладающие намного большими возможностями силы противолодочной борьбы, что придает противолодочным силам уверенность в себе, а подводников заставляет усомниться в своей скрытности. Уинстон Черчилль, описывая историю Второй мировой войны, вспоминает, как он был в море в 1938 году, где увидел, насколько эффективен гидролокатор в поиске подводных лодок. Он отмечает, что он был удивлен "ясности и четкости" сигнала, как если бы он был "одним из тех существ, что просят об уничтожении". Он посетовал позже: "Без сомнения, на этот раз я переоценил их достижения, забыв на мгновение, насколько необъятным является море". Нельзя знать, какие изменения ждут тех, кто выходит в море на боевую операцию, но подводники должны четко понимать, что тактика, правила и военная ситуация будут иными, чем они ожидали, и что они должны будут адаптироваться к изменениям или подвергнуть себя и свои корабли опасному риску.

Тактические новинки должны применяться на каждом корабле, в каждом подразделении, обсуждаться в каждой кают-компании. Идея Эклундского полигона родилась в море, а затем была подтверждена и уточнена преподавателями школы подводников. Идея быстрой перезарядки торпедных аппаратов во время боя, а не после выхода из него была разработана и опробована молодым торпедным офицером на Parche во время Второй мировой войны и имела решающее значение для успеха в атаке подлодкой японского конвоя 31 июля 1944 года. Рэд Рамаж ночью в надводном положении проник в центр колонны и, оставшись на мостике один, за 48 минут выпустил 19 торпед, став среди подводников единственным до сего времени живым кавалером медали Почета.

"Тактические новинки" не обязательно ограничиваются боем. В 1972 году лодка Barb срочно вышла из Гуама, несмотря на уведомление о приближающемся через час тайфуне, чтобы сделать 300-мильный бросок в попытке спасти 8 членов экипажа B-52, потерпевшего катастрофу в океане вскоре после взлета с авиабазы Andersen AFB. Сильное волнение на море заставило все другие суда покинуть район поиска, но экипаж Barb проявил инициативу, в результате чего удалось поднять на борт 6 летчиков, несмотря на 40-футовые волны. Оставив только рубочный люк открытым, вахта привязала себя к ограждению, а шесть человек в прочном корпусе готовы были втянуть исчерпавших силы и раненых летчиков с поверхности моря. Старшина торпедистов, который поплыл к первой группе спасательных шлюпок для передачи конца, был награжден медалью ВМС и морской пехоты за героизм, проявленный в спасении. Такого рода творчество на подводной лодке или на других подводных системах всегда будет иметь важное значение, но подводники должны практиковать его регулярно, чтобы не зависеть от обстоятельств.

Потребность в тактических инновациях будет в будущем только расти с введением новых подводных технологий, особенно беспилотных систем. Необходимость координации между подводными системами становится все более важным. Подводники – это специалисты ВМС в "подводной войне" или войне из-под воды. Общество несет ответственность за полное обеспечение этой деятельности, предоставления полного и скоординированного набора средств. Как летчики соблюдают определенные правила по предотвращению столкновений летательных аппаратов, а надводные силы установили правила предупреждения столкновений судов, подводники должны соблюдать определенные требования, которые регулируют использование подводных пространств – включая предупреждение взаимных помех, маневрирование, управление подводными системами наилучшим образом.

Беспилотный подводный флот (UUVs) – новая и быстро растущая часть подводных сил США, и при этом необходимо, чтобы рост происходил гладко и слаженно. Например, развитие UUVs может потребовать появления новых кадровых специалистов, знания по эксплуатации UUV могут стать частью программы подготовки специалистов уже присутствующих родов сил. UUV могут быть размещены на борту и применяться экипажами других боевых платформ (подводные лодки, корабли, береговые базы). Или UUVs могут быть органической частью судовых систем. Вот некоторые из самых сложных вопросов, с которыми подводникам придется столкнуться и решать в ближайшие годы. Одно можно сказать точно: определенно, что в ближайшем будущем необходимо будет определить и профессионально разработать кадровый состав группы персонала для обслуживания UUVs и связанных с ними систем. Подводники, которые в настоящее время составляют экипажи подводных лодок, должны быть частью этой команды.

Наступательность и злость

Ради общей цели сила, дерзость и смелость ограничены потому, что общепризнанно: чем больше порядка и дисциплины в совместных действиях, тем лучше. Однако такая взаимозависимость и совместная эффективность подходит для надводных сил, но не действует в подводном мире. Надводные силы и военно-воздушные силы создают "концентрацию" и "мощь", но это не применимо для подводных лодок. Подводные силы действуют для достижения общей цели, скоординировав свои действия с остальными военно-морскими силами, и подлодки участвуют в совместных действиях группы, но лучше всего для них для достижения максимального эффекта – действовать самостоятельно. Координация и планомерность требуют времени и постоянной связи, а это как раз то, чего нет у подводных сил, которые жертвуют собой для того, чтобы нанести противнику урон. Цель подводных сил – действовать на передовых рубежах таким образом, чтобы создать и поддерживать в сознании противника ощущение беспорядка, уязвимости, хаоса и неопределенности.

Какими качествами характера должен обладать подводник, обсуждается до сих пор, но упорство и агрессивность должны присутствовать. Это не означает, что в мирное время стоит идти на риск, который возможен во время войны. Но надо сказать, что творческое применение настойчивости в соответствующих пределах в повседневных учениях или дальнем плавании приемлемы и ожидаемы.

Когда готовилась операция "Буря в пустыне", командир Pittsburgh капитан 2 ранга Чип Гриффитс занимался межпоходовым ремонтом своего корабля и не планировал участвовать в боях. В качестве одной из немногих подлодок с вертикальным пуском ракет TLAM в подводном флоте Pittsburgh выпадал из обоймы. Гриффитс, обладая волей и упорством, которое характерно для большинства командиров в истории подводных сил, собрал свою кают-компанию и руководителей ремонта и спросил: "Что каждый собирается предпринять, чтобы вывести этот корабль в нужное время на линию огня?" Заразив творческой энергией весь экипаж и ремонтные бригады, ему удалось раньше завершить ремонт, погрузить ракеты, и завершить оперативное развертывание до начала операции. Это упорство. Это что-то вроде нежелания потерпеть неудачу, что характерно для большинства подводников.

Наличие исключительно талантливых и хорошо подготовленных кадров – необходимое, но не единственное для успеха подводных сил условие. Подводные силы должны быть оснащены по последнему слову техники, чтобы эффективно и в полной мере способствовать национальной безопасности. В следующем разделе рассматриваются преимущества, предоставляемые вооружением и техникой для успешного применения в глубинах Мирового океана.

Часть 2. Военные преимущества скрытных действий из-под воды

• способность проникать в глубины;
• способность действовать незамеченными;
• способность проникать в оборону противника;
• возможность неожиданно атаковать, самостоятельно выбирая время и место атаки;
• способность к выживанию без значительных затрат на оборону;
• возможность использовать неопределенность и неоднозначность подводной среды.

Способность проникать в глубины Одно из самых востребованных преимуществ, которое зачастую достижимо без подводных лодок и аппаратов. Подводная досягаемость может просто значить возможность установить систему в подводной среде, возможно, без необходимости какого-либо дальнейшего обслуживания и поддержания условий ее обнаружения или сокрытия. Такая система может представлять собой датчик, установленный под водой для наиболее эффективной работы, или это может быть поисковая система, предназначенная для сбора чего-либо, или это система нефтедобычи или нефтеразведки, рыболовная система или даже драга для дноуглубительных работ судоходного канала.

Некоторые задачи, требующие досягаемости морского дна, лучше всего выполняют подводные лодки. Например, после катастрофы космического челнока Challenger у берегов Флориды к поиску и подъему его частей были привлечены подводная лодка NR-1 и различные дистанционно управляемые аппараты (ДУА). Скрытность здесь не нужна, но важна способность доставить датчики с высоким разрешением на глубину и произвести поисково-подъемные работы непосредственно на дне рядом с объектом поиска. Другой распространенный пример подводной досягаемости заключается в размещении гидроакустического комплекса на заданной глубине, определяемой физикой распространения акустических колебаний, чтобы обеспечить высокую эффективность акустического поиска. Точно так же надводные корабли применяют свои ГАС на максимальные дистанции, регулируя глубину опускания гидролокатора. Подводная лодка для приведения бортовой и буксируемой ГАС на глубины наилучшего акустического поиска использует свою способность погружаться.

Тайные операции

Подводные лодки позволяют выполнять задачи, максимальный эффект от которых наблюдается, если они не были обнаружены. Это задачи сбора разведданных и наблюдение, которые по самой своей природе имеют особое значение, если противник не знает, что информация о наличии и расположении своих сил стали известны. Если разведка обнаружена, то у противника есть множество вариантов действий, которые могут снизить ценность полученных данных. К ним относятся изменения планов, которые были скомпрометированы, пересмотр способов действий или методов применения сил. Самое главное, что если противник знает, что определенная информация доступна врагу, он может использовать этот факт для подачи дезинформации или сознательного обмана. Наконец, противник может просто ограничить свою деятельность и свести к минимуму потери. Операции могут быть отменены или отложены, действия могут быть изменены, работа систем в незащищенных режимах может быть ограничена. Эти шаги являются дорогостоящими и не всегда эффективными. Противник теряет способность выборочно использовать инструменты защиты разведданных, когда наблюдение осуществляется подводными силами.

Кроме разведки и наблюдения, есть другие операции, успешность выполнения которых зависит от степени скрытности. Наращивание подводных сил путем перемещения большего числа подводных лодок в районы потенциальных конфликтов должно оставаться незамеченным. Это позволяет командованию "развертывать силы на линию атаки" скрытно, не допуская массовой утечки сведений о месте и характере выполняемых операций. Другой пример задач, когда необходима скрытность, это задачи в поддержку сил специальных операций. Такие силы, если они обнаружены, могут подвергнуться большому риску, а успех их миссии может оказаться под вопросом без проведения операций поддержки.

Проникновение сквозь оборону противника

1. на борту остается больше боезапаса для применения по противнику сразу после занятия позиции;
2. больше объектов не готовы к нападению, поэтому более уязвимы;
3. больше гибкости для политического руководства США, которому не нужно заранее принимать срочные меры и которое может ожидать большего и скорейшего эффекта от подводных лодок, которые уже преодолели оборону противника.

Гридер позже писал: "... подводная лодка, как известно, это глубоководный корабль, которому необходимы просторные океаны и большой запас глубины под килем, чтобы действовать. А порты часто опасны, в лучшем случае непредсказуемы, даже если проводкой судов в них занимаются опытные лоцманы, оснащенные самой современной информацией об обстановке. Для Wahoo было полным безумием погрузиться и войти в гавань противника, даже расположение которой на карте нам было неизвестно ". Когда они были внутри, и внезапно был обнаружен эсминец, один матрос пошутил: "Вот так разведали гавань! Давайте убираться отсюда". На что Мортон ответил: "Боже, нет. Мы собираемся пойти и взорвать его. Мы возьмем его врасплох. Он не ждет здесь атаки подводных лодок ". В итоге Wahoo потопил японский эсминец Harusame и покинул гавань. На следующий день Wahoo потопил все четыре корабля конвоя, направлявшегося в Вивак. Клай Блэр, в книге об истории войны американских подводных лодок в Тихом океане – "Тихая победа" – пишет, что "этот поход, один из самых знаменитых в истории войны, стал всему подводному флоту новым примером – пинком под зад" .

В Атлантическом океане, в сентябре того же года, Соединенное Королевство предоставило еще один пример скрытного проникновения сквозь оборону к очень важным целям. Три мини-субмарины типа X-Craft были доставлены подводными лодками в Северную Норвегию, чтобы проникнуть в фьорд и атаковать в сентябре 1943 года немецкий линкор "Тирпиц" в "точке ожидания". Мини-субмарины проникли через минные поля и противолодочные сети и достаточно долго избегали обнаружения противолодочными силами фьорда Каафьорд в Норвегии, чтобы успеть поставить по крайней мере четыре двухтонных заряда под корпусом "Тирпица", взрыв которых образовал пробоину, повлекшую прием 1400 тонн воды в корпус, выведя линкор из строя на шесть месяцев. X5 погибла со всем экипажем, а X6 и X7 были атакованы и их экипажи были захвачены в плен.

В подобной операции в ночь на 6 декабря 1941 года японцы подготовили пять сверхмалых подводных лодок, которые были отбуксирована на Гавайи, чтобы участвовать в нападении на Перл-Харбор. По крайней мере одной из этих подводных лодок удалось проникнуть во внутреннюю гавань и выпустить две 2100-фунтовые торпеды в линкоры "Оклахома" и "Западная Виржиния". "Оклахома" перевернулась. После передачи сообщения "задача выполнена" в ночь с 7 на 8 декабря сверхмалая подлодка была затоплена своим экипажем в бухте Вест Лох и не была обнаружена вплоть до 1944 года, когда спасатели ВМС США очищали судоходный канал от обломков, но и тогда обломки были спокойно утилизированы к устью канала, где они бы и потерялись окончательно, пока не были вновь обнаружены в 2009 году.

Приведенные примеры подчеркивают, что успех зависит от смелости моряков, способных проникнуть сквозь оборону противника для того, чтобы получить доступ к самым важным целям. Кроме того, приведенные примеры свидетельствует о других характерных чертах, таких как внезапность и живучесть.

Внезапность

Во время Фолклендской кампании лодка Conqueror скрытно маневрировала невдалеке от аргентинского крейсера "Генерал Бельграно" целый день в ожидании разрешения от британского штаба на атаку. В противоположность этому в течение той же кампании, когда обнаруженная цель классифицировалась как подводная лодка, атака выполнялась немедленно, потому что контакт с подводной лодкой настолько неуверенный и мимолетный, что нельзя впустую тратить время. Ни одна из таких срочных атак против предполагаемых подводных лодок не достигла цели. Атака может быть отложена подводной лодкой для маневра, чтобы занять оптимальную позицию для нанесения максимального урона противнику и свести к минимуму вероятность контратаки.

Второе преимущество внезапного нападения заключается в том, что атаки могут быть предприняты в момент, когда цель не приведена в полную готовность, что обеспечивает большую вероятность нанесения максимального урона. Внезапное нападение на Перл-Харбор было приурочено к периоду самой низкой боевой готовности флота США, что увеличило вероятность нанесения большего ущерба объекту нападения при меньших военных потерях нападавших.

Третье преимущество внезапности в том, что она порождает хаос, эффект, который может привести к повреждениям второго порядка, таким как столкновения, снижение эффективности обороны. Трудно ожидать упорядоченных и систематических ответных действий, когда сохраняется угроза продолжения атаки, и тем самым снижается эффективность контратаки. Внезапность – один лучших инструментов подводной войны

Живучесть

Наши РПКСН полагаются на защиту глубин и на свою живучесть, которая позволяет им обеспечить "гарантированный ответ" даже после первого удара противника. Живучесть является совокупным результатом скрытности и использования огромных пространств океана, чтобы максимально затруднить действия сил поиска.

В дополнение к скрытности и постоянной смене позиции, предоставляя противнику вести поиск на всей акватории океана, подводные силы используют системы обороны, принимают контрмеры, чтобы снизить вероятность ущерба от атаки противника. Защита от ударных воздействий, ремонтно-восстановительные работы, резервирование механизмов и прочная конструкция делают подлодку более живучей.

Неопределенность происходящего

Под водой только те могут обнаружить противника, кто способен умело применять самые высокотехнологичные, специализированные и дорогие приборы. Даже в случае обнаружения они часто имеют неопределенные, нечеткие данные, не позволяющие классифицировать цель, лишь дающие смутное представление о направлении ее движения или месте, что не позволяет принять немедленные меры.

Даже тогда, когда ясно, что "что-то" произошло или происходит, нелегко определенно сказать, что именно, поскольку причина скрыта в глубине. Эта сложность и неоднозначность оказывает значительное влияние на тех, кто зависит от подводной среды. Она усложняет работу рыбаков, которые должны решить, куда забросить сети. Глубина скрывает, что случилось с ПЛ Scorpion и Air France Airbus. Она позволяет контрабандистам наркотиков при угрозе поимки затопить груз в полной уверенности, что с ним утонут и не будут найдены доказательства их вины. Неопределенность подводной среды привела к значительному расходу противолодочных боеприпасов, примененных ВС Великобритании по неопределенным подводным целям во время Фолклендской войны.

26 марта 2010 года сверхмалая северокорейская подводная лодка торпедировала южнокорейский фрегат Cheonan в Желтом море, который раскололся на две части и затонул, унося в пучину 46 моряков. Северная Корея отрицала атаку. Во время спасательных работ, длившихся несколько недель, были обнаружены и подняты на поверхность корабль и хвостовая часть торпеды того типа, что использовались Северной Кореей. Многонациональная группа технических экспертов обработала всю имеющуюся информацию и предоставила официальный доклад, заключив с уверенностью, что причиной гибели фрегата стала северокорейская торпедная атака. По причине неопределенности подводной среды, несмотря на все данные технического анализа и недели работы десятков экспертов, средства массовой информации в Соединенных Штатах и других странах все еще не утверждают об атаке.

Неопределенность происходящего может быть использована, чтобы создать впечатление нахождения подводных сил не там, где они в действительности, чтобы представить катастрофы следствием несчастных случаев или природных факторов, а не враждебных действий, чтобы отвлечь, сорвать или задержать действия противника. Каждое из этих действием ведет к распылению или отвлечению внимания противника, снижая эффективность его действий и вызывая тревогу.

Скапа-Флоу, октябрь 1939

В расчете подтвердить уверенность, что Германия сможет взять верх над Королевским флотом и ослабить британскую блокаду, Карл Дениц и его штаб разработали дерзкий план атаки, предусматривающий проникновение немецкой подводной лодки в главный порт британского флота Скапа-Флоу и атаку любых целей, что могут оказаться на рейде. (Во время Первой мировой войны две немецких подводных лодки были потеряны при попытке выполнения такой операции). Тщательная работа штаба и разведки позволила выявить потенциально уязвимые места в обороне: щели в пятьдесят футов шириной между брандвахтой и подводными сетями, охраняющими все подходы к местам якорной стоянки. Благоприятная фаза Луны и приливного цикла создавали узкое "окно" в ночь с 13 на 14 октября.

Гюнтер Прин, бывший моряк торгового флота и лучший командир Деница, был выбран для выполнения этой задачи и вызван в штаб, чтобы за субботу и воскресенье изучить план и сказать Деницу, сможет ли он это сделать. Когда командир подтвердил возможность выполнения, план получил название "Операция П". Обновив коды шифровальной машины, в полной тайне от всех, кто не связан с операцией, U-47 погрузилась в Киле 8 октября, направляясь к северной оконечности Шотландии. U-47 пересекала Северном море в надводном положении ночью, отлеживаясь на дне в течение дня (незамеченные операции). После оставшегося незамеченным перехода U-47 всплыла в ночь на 13 октября в 23.31 с целью войти в Кирк-канал. После одной неудачной попытки Прин все же проник в щель защитного барьера брандвахты и вошел незамеченным в Скапа-Флоу (проникновение сквозь оборону).

Прин обнаружил на якоре линкор Royal Oak с тендером Pegasus и атаковал двумя торпедами каждый корабль с дистанции 3500 метров. Атака была проведена совершенно внезапно по незащищенной цели (внезапное нападение). Одна торпеда не вышла, две прошли мимо, и одна взорвалась в носу Oak Royal. Экипаж линкора и адмирал не могли и подумать, что причиной взрыва была торпедная атака, и что все они находятся под угрозой. Не был отдан приказ к включению ГАС или к герметизации отсеков корабля (двусмысленность и неопределенность). Прин воспользовался этой неопределенностью и, не видя никаких признаков обнаружения, использовал время перезагрузки торпедных аппаратов для занятия позиции, чтобы сделать еще одну атаку. Он выстрелил тремя торпедами из носовых торпедных аппаратов в Oak Royal. Все три торпеды попали в правый борт линкора, в результате чего он опрокинулся 13 минутами позже, унося жизни более 800 из 1200 членов экипажа, находившихся на борту. Необнаружения по причине хаоса U-47 покинула Скапа-Флоу в 02.15 и направилась обратно в Вильгельмсхафен, где героев ждала слава.

Клэй Блэр в "Подводной войне Гитлера" писал, что "подвиг в Скапа-Флоу, безусловно, привлек внимание Гитлера и прочно внедрил в его сознании и во все немецкие умы тот факт, что одна дешевая подлодка с экипажем всего сорок четыре человека смогла утопить огромный линкор с командой 1200 человек. Из этого не трудно было сделать вывод, какую бойню огромный флот подводных лодок может устроить слабовооруженным судам торгового флота Великобритании. Таким образом, идея, что Германия может нанести поражение Великобритании в море с помощью подводных лодок, получила "зеленый свет". Продолжительное "эхо" Скапа-Флоу было, несомненно, на руку подводным силам.

Глубина предоставляет широкий спектр военных преимуществ, которые могут быть использованы подводными силами. Эти преимущества могут быть реализованы в рамках отдельных операций, как в примере с проникновением Wahoo в гавань Вивак, или они могут быть совмещены с деятельностью других видов и родов сил для достижения максимального успеха, как это было в случае нападения Японии на Перл-Харбор.

Неумение должным образом интегрироваться с действиями других сил может снизить результативность подводных операций. 8 октября, в день выхода Прина из базы, британский флот покинул Скапа-Флоу, чтобы перехватить тяжелый крейсер Гнейзенау который был замечен в Северном море, направляясь на рейдерство в Атлантику. Гнейзенау не стал прорываться и вернулся в Киль, а флот метрополии стал на непродолжительное время на якорную стоянку у берегов Шотландии в Лох Ив. Люфтваффе, не зная о миссии Прина, произвели 12 октября низкую разведку Скапа-Флоу за два дня до прибытия U-47, и это было воспринято британцами как прелюдия к бомбежке. В результате большая часть королевского флота осталась в Шотландии, и только флагман Royal Oak вернулся в Скапа-Флоу. Если бы этой ошибки в планировании не произошло, Скапа-Флоу, скорее всего, был бы переполнен кораблями (не менее четырех линейных кораблей и авианосцев) и ущерб, нанесенный Прином, мог бы быть еще ужаснее.

Совместная стратегия

Наша совместная морская стратегия подчеркивает шесть "ключевых условий", которые американские военно-морские силы должны совместно обеспечить: передовое присутствие, морскую безопасность, морской контроль, проецирование силы, сдерживание и гуманитарную помощь/ликвидацию последствий стихийных бедствий. Несмотря на то, что Совместная морская стратегия является относительно новой идеей, эти ключевые положения хорошо известны и по большей части они те же, что были в конце 1970-х, когда впервые были разработаны идеи об "основанных на результате" операциях. Подводные силы внести ценный вклад в каждое из этих ключевых положений военно-морских сил.

Передовое присутствие

Морская безопасность

"Морской контроль"

Проекция силы

Сдерживание

Гуманитарная помощь и ликвидация последствий стихийных бедствий (HADR)